90年代的JDM“精神”在今天还存在吗？如果存在，它以何种形式体现？

嘿，聊到这个话题，我可就有得说了。这问题问得特别好，也挺戳我们这些老车迷的心的。

打个比方吧，这就像问“80年代的摇滚精神今天还存在吗？”一样。当年的那些乐队可能解散了，主唱也老了，但他们的音乐还在被翻唱，他们的风格还在影响着新的乐队，乐迷们也换了一批又一批。

所以，对于90年代的JDM“精神”，我的答案是：

精神还在，但江湖已经不是那个江湖了。它不再是当年的主流，而是像一条地下河，用几种不同的形式，在新的时代里继续流淌。

那时候的JDM精神，在我看来，核心是这么几样东西：

平民英雄的梦想： 这是最关键的一点。当时你不需要花大价钱买法拉利、保时捷，就能通过一辆像Silvia S13、Civic EG6或者Supra这样的日本车，通过自己的双手和智慧去改装，获得能跟天价超跑掰手腕的性能。这是一种“下克上”的快感。
动手至上 (DIY)： 那是一个属于机械的黄金时代。车子结构相对简单，电子系统没那么复杂。很多玩家都是自己动手，在车库里换零件、调校。车子不仅是交通工具，更是个大玩具，改车的过程和最终的结果同样重要。
性能为王，功能驱动： 外观酷不酷？也重要。但更重要的是，你这个改装件有没有实际作用？这个尾翼能不能提供下压力？这个轮圈是不是更轻？一切的核心目标是让车子更快、更强、操控更好。外观是为了性能服务的。
纯粹的驾驶感： 没有那么多电子辅助，ABS可能都是高级货。方向盘传回来的路感、发动机的轰鸣、手动换挡的机械感……那种人与车通过机械直接对话的感觉，是那个时代最让人着迷的地方。

它已经分化成了好几种形态：

这是最直接的一种体现。现在还有一大批玩家，他们痴迷于90年代的那些经典老车，比如GT-R (R32/34), RX-7 (FD3S), Supra (A80)等等。

变化： 但他们的玩法和90年代不一样了。当年的“平民英雄”如今已经变成了“传世经典”，价格水涨船高。现在玩这些车，不再是为了“便宜地获得高性能”，更多的是一种情怀的“守护”。他们会花大价钱去寻找原厂零件，进行精细的翻新（Restoration），或者用现代技术去优化当年的设计（Resto-mod），目的是让这些老家伙们以最完美的状态活下去。
体现： 这种形式下，JDM精神体现为对那个黄金时代的 致敬和珍藏。

90年代的精神，也延续到了今天的某些新车上。

代表车型： 丰田GR86/斯巴鲁BRZ、丰田GR Yaris、本田Civic Type R (FL5)、日产Z (RZ34)。
体现： 你会发现，玩这些车的很多年轻人，他们的思路和当年的前辈们惊人地相似。他们买一辆底子好、价格相对亲民的性能车，然后通过改装排气、避震、轮圈、刷写ECU来提升性能，参加赛道日，跑山路。他们追求的依然是那种 “通过自己的努力让爱车变得更强” 的成就感和纯粹的驾驶乐趣。这可以说是90年代JDM精神最正统的现代延续。只不过，扳手和螺丝刀可能部分被笔记本电脑和数据线替代了。

如今，“JDM”这个词本身，已经超越了汽车改装，变成了一种全球流行的青年文化符号。

体现： 在社交媒体上（比如Instagram和TikTok），你会看到大量的JDM主题内容。很多人可能并没有一辆真正的JDM车，甚至对机械原理不甚了解，但他们喜欢那种风格：低趴的车身（Stance）、夸张的宽体、经典的轮毂样式、动漫涂装（痛车）。在这里，JDM精神从 “性能驱动” 更多地转向了 “视觉和潮流驱动”。这和原教旨主义的90年代精神有所不同，甚至有些背离（比如为了姿态牺牲性能），但它确实让JDM文化以一种新的、更广泛的方式传播了下去。

说到底，90年代JDM精神的核心是 “Grassroots”，也就是“草根精神”。这种精神在今天并没有消失，只是不再局限于日本性能车了。

体现： 你可以看到，在世界各地，无论是玩老款大众高尔夫的，还是玩老宝马3系的，甚至是中国品牌的一些性能车（比如领克03+），都有一群热爱动手的玩家，他们在有限的预算内，挖掘车辆的潜力，形成自己的社群和文化。他们做的事情，和30年前在东京大黑PA聚会的那些JDM玩家，内核上是一样的。可以说，JDM精神的火种，已经撒向了全世界的草根玩车文化中。

所以，90年代那个原汁原味的JDM时代确实一去不复返了。我们不可能再用一台二手S14的价钱，去挑战法拉利了。

但是，它的“精神”并没有死。

就像那支老摇滚乐队，虽然不再登台，但只要还有人弹起他们的和弦，摇滚就永远不死。JDM也是一样。