好的，咱们来聊聊这个让无数车迷意难平的话题。
那场90年代的盛宴，终究还是散了：为什么经典JDM跑车都消失在21世纪初
嘿，兄弟。聊到这个话题，很多车迷都觉得挺可惜的。感觉就像一场最精彩的派对，在午夜钟声敲响时突然就结束了。那些我们今天奉为经典的JDM神车，比如丰田Supra、日产Skyline GT-R (R34)、马自达RX-7、本田NSX（初代），确实像约好了一样，在2000年到2005年之间纷纷停产。
这背后不是单一的原因，而是一系列因素叠加在一起，像一场“完美风暴”。简单来说，可以归结为下面这几点：
1. “地主家也没余粮了”——日本经济泡沫破裂的后遗症
这可以说是最根本的原因。
你可以把80年代末到90年代初的日本想象成一个中了彩票的暴发户，整个国家都非常有钱，热钱到处流。汽车厂商们也一样，不计成本地研发各种“炫技”的车型，目的不是为了赚多少钱，更多的是为了展示技术实力、提升品牌形象。这才有了那个“四大天王”神仙打架的黄金时代。
然而，派对总会结束。90年代初，日本经济泡沫破裂，之前有多疯狂，之后就有多萧条。这个影响是持续性的，到了21世纪初，后遗症全面爆发。
- 研发预算大砍： 跑车这种东西，研发成本高，销量又不大，属于“不赚钱的买卖”。车企在经济下行的时候，首先要保证的是能卖得动、能赚钱的家用车（比如卡罗拉、思域这些），所以性能跑车的项目自然就被砍掉了。
- 消费者也买不起了： 经济不好，普通老百姓手里的钱也紧张了。买一辆昂贵、费油、空间又小的跑车，对大多数家庭来说变得非常不现实。
简单打个比方： 你很有钱的时候，可能会买个很贵的单反相机玩摄影。但如果你失业了，手头紧张，你肯定会先考虑怎么填饱肚子，而不是升级你的镜头。车企也是这个道理。
2. “大家的口味变了”——市场需求转向SUV和MPV
就在日本经济陷入困境的同时，全球汽车市场的风向也变了。
从90年代末开始，SUV（运动型多功能汽车）和MPV（多功能休旅车，也就是我们说的“奶爸车”）开始崛起。人们发现这种车空间大、通过性好、能装又能拉，全家出行特别方便。
相比之下，纯粹的性能跑车就显得“不实用”了。车企都是要看市场吃饭的，既然大家都开始喜欢买SUV了，那他们自然会把资源和精力投入到开发SUV车型上，而不是继续守着那个越来越小众的跑车市场。
就像吃饭一样： 跑车是那种偶尔尝鲜的“豪华大餐”，好吃刺激，但不能天天吃。而SUV和家轿就像“家常菜”，虽然平淡，但却是大多数人每天的必需品。餐厅老板（车企）肯定会优先保证“家常菜”的供应。
3. “游戏规则变了”——越来越严格的环保和安全法规
这是压死骆驼的最后一根稻草。
进入21世纪，全球各国对汽车的排放法规和安全标准都变得越来越严格。
- 排放标准： 那些90年代的性能猛兽，比如RX-7的转子发动机、GT-R的RB26，都是为了追求极致性能而生的“油老虎”，天生就不环保。要让它们满足新的排放标准，需要投入巨大的成本去重新设计和改造，对于一款即将退市的老车来说，得不偿失。
- 安全标准： 新的安全碰撞标准要求车辆结构有更好的吸能设计、配备更多的安全气囊等。这些经典跑车很多都是90年代初甚至80年代末的平台，车身结构已经跟不上时代了。要升级改造，几乎等于重新设计一辆车，成本太高了。
你可以这么想： 你有一台很好用的老式诺基亚手机，但现在要求所有手机都必须能用4G上网、带指纹识别。你是花大价钱去魔改这台诺基亚呢，还是直接放弃它，去生产新的智能手机？车企选择了后者。
总结一下
所以，你看，这不是一个简单的决定。
经济下行（没钱造了） + 市场萎缩（没人买了） + 法规收紧（不让卖了） = 集体停产。
这就像多米诺骨牌一样，一个倒下，引发了连锁反应。那个属于JDM性能跑车的黄金时代，就在这一连串的打击之下，遗憾地落下了帷幕。
好在，风水轮流转。现在我们又看到了新的Supra、新的Z系列、新的Type R，虽然它们和老前辈们的感觉已经完全不同，但也算是一种精神的延续吧。那段历史，就作为我们车迷心中最美好的回忆，永远珍藏起来了。