過小評価されている、または比較的知名度の低いJDMクラシックモデルにはどのようなものがありますか？（例：JZX100チェイサー、スターレットグランツァV）
以下为翻译结果：
ハハハ、君が挙げたこの2つの例は本当に通だな！JZX100とGlanza Vは間違いなく「知る人ぞ知る」代表格だ。みんなが毎日のように口にする「牛魔王（スープラ）」「戦神（GT-R）」「ローターリー（RX-7）」の他に、JDMの世界は本当に底知れず、面白い「埋もれた名車」がたくさんあるんだ。
ここでは一車両愛好家として、同じく過小評価されているか、あるいはあまりメジャーじゃないけど絶対にクラシックなJDM車種を、俺の独断で何台か紹介しよう。
1. 日産・ステージア 260RS オーテックバージョン
一言まとめ：ワゴン車体を纏ったGT-R。 ※（角張っていて凶暴なワゴン車の画像を思い浮かべてほしい）
これはまさにJDMの「一見弱そうに見せかけて実は強者」文化の極致だ。想像してみろよー普通の生活を送ってる家族持ちで、妻に「騒がしい2ドアなんて運転するな」って言われて、家族全員と犬を載せてピクニックに行けるワゴン車が必要になったとするだろ？「うんうん分かったよ、ワゴンにすればいいんだね」って素直に振る舞いつつ、こっそりこいつを買うんだ。
なぜか？日産子社のチューニングメーカー「オーテック」が造ったこの「究極の買い物鍛冶」には、同世代のスカイラインGT-R（R33）の全てのパーツが継承されてるからさ：
- エンジン：かの有名なRB26DETT直列6気筒ツインターボ。
- 駆動システム：GT-Rと同じATTESA E-TSフルタイム4WDシステム。
- トランスミッション：ピュアな5速MT。
つまり実体は中に家族の荷物も載せられ、ボディは控えめなGT-Rなんだ。高速で挑発してくるスポーツカーなんか相手なら、トランクで子供の泣き声が聞こえながらでも楽勝で相手をやり込めてしまう。このギャップ萌えこそが醍醐味だ。
2. 三菱・ガラント／レグナム VR-4 (8代目)
一言まとめ：スーツを着たラリー荒くれ者。 ※（こちらもシャープなラインとサメ顔のようなスタイリングのセダン／ワゴン画像を想像）
三菱の高性能車って言ったら、誰もがまずランサーエボリューション（通称EVO）を思い浮かべるだろ？でも実はWRCでEVOが名前を轟かせる前の主力戦力が、ガラントVR-4だったんだ。そんな中で8代目ガラントセダンとそのワゴンバージョンレグナムVR-4こそが、市販車でのデザイン／性能の頂点と言える。
その魅力は：
- 複雑で強力な心臓部：なんと**2.5L V6ツインターボ（6A13TT）**を搭載！その時代のBセグメント実用車に、V6＋ツインターボを叩き込むなんて、完全に狂ってる。だけど出力はいっしーりつつも猛烈だぜ。
- フルタイム4WD + AYC：三菱のラリー血筋を色濃く受け継いで、フルタイム4WDだけでなく、高グレードはAYC（アクティブヨーコントロールシステム）まで装備。コーナリング限界は半端なく高いので、運転してると車体が完全に地面に吸い付いてるような感覚になるんだ。
- ド超前デザイン：現代目で見ても、あの「サメ」的フロントマスクとか戦闘的なスタイリングはまったく色褪せてない。
EVOよりちょっと年上で、スーツを着こなしてはいるけど見え隠れする筋肉がたまらないんだ～そんな兄貴分的な存在がこのクルマさ。
3. トヨタ・アリスト V300 ヴァーテックスエディション (JZS161)
一言まとめ：4ドアドア版スープラの王者・牛魔王。
※（円みのある、どことなく“大物”感漂う高級セダンの画像を思い描いてみよ）
海外仕様だと、この車はレクサス・GSって名前で売られてた。でも日本国内版はもっとカッコいい名前が付いてるんだ：「アリスト」。この中で最高峰モデルと言われてきたJZS161こそ、静粛リッチな雰囲気喰らいたい時に乗りたい“獰猛芸術品”。
なんで4ドアドア版スープラなのか？その理由詳解：
- 伝説エンジン搭載：初代牛魔王スープラA80と同じエンジン – そうあの2JZ-GTE！ご存知か？この3.0L直列6気筒ツインターボエンジンは800馬力だろうが1,000馬力だろうが、あっこそ起点レベルのチューニングポテンシャル持ちだぜ？
- 圧倒的ストイックさ：見ためはただ地味めなトヨタ高級車。車内快適スペックかって言われるけど…いざアクセルを思い切り踏み込めば？クソすごいスープラ級の加速Gいるんだ～！
- FRドリ魂炸裂：前述の4WD車と違い、こちらは純粋FR。だいたい直訳すると、オマエが運転技量だけは欠けていなけりゃ道さえ用意されてればなんたって横移動できちゃうぜ…要はこの控えめ外見にして漂☆移☆勢もOKったれ！
ああ見えてもスーツを脱がせたらミスターユニバースかアーノルドシュワルツェネッガー級の肉体が隠れてるみたいなのがこの車種さ！
4. スズキ・アルトワークス
一言まとめ：ポケットに収まるターボ式パンテラ（小型軽量のハイパフォーマンス車想定）的な存在だ。
※（マッチ箱サイズっぽいけど元気よく見えちゃう小さめ車街乗りイメージ）
「高性能マシン」と聞くと、大体デカ馬力デカ排気ばっかり想像するだろ？でも日本メーカーからこそ斬新アプローチ観てんといて：軽自動車！排気量上限（660cc）・サイズ規制一切折り込みつつも、急げ上出来操縦満喫できる両千属性！そういう中でもこのアルトワークスはエライ傑作の一つよ。
楽チン系魅力的要素すごくあんだ：
- 究極の軽さマスター：重量たかが600キロちょっと程度～現代各種車のドア一枚でも、大多数これより軽くないぜよな（？）※愛憎螺旋の笑！還元すりゃワケ爆発ポテンシャル最高の名証拠さ。たかが三気筒ターボ出力限界64馬力（軽自動車上限規制）って。
- カート級操作クオリティ：絶短いホイルベース＋ちっちゃいボディに複雑されてんな？ 想像上の“公道合法版”カート感覚があって草葉萌え…ストレス０に敏捌き可能、山道さえ遊び場。意のまま走れます、まるて楽しさ無制限～！
- 想像以上高スペック装備働ききる：ちびっことはいえ、高視官仕様なら4WDもオプションしてみてｗマニュアルモデルで言えば変速感覚もハーモニー感あふれコックピット軽く通行ってヤつぱれ刺激ないくらぴ～スュイッチ！
どこどこ見よう〜俺らは直路面操作圧勝加減じゃなくって誰みたい楽しむため選ぶんだよ～小径蛇行路口へつくり立ち込めりゃな「人車佬一心」まで純正なドライブ感動を味わえる想いからね。
誉れある語り継ぐべき候補車たち (Honourable Mentions)
- ホンダ・シティ ターボ II “ブルドッグ”: 80年代作品だわ！小ボク状見た目してるベース搭載ターボエンジン付き…もっと驚くべきオプションはトランク部分用選べる折り畳みモトコンポ軽バイクって？！こんなメチャクチャアイディア＋当時最大級生活余裕志向を知るにはその時代JDMをケツにおう役立つぜ！
- 三菱・FTO GPヴァージョンR: （現在はブランド消滅）先ほどはFFしかつかってなかったが、ここだけ専門性向高回転型！2.0L V6 MIVEC (可変バルブ技術)エンジン搭載…走行音は甲高い♪ハンドリングは繊細正確、デザインでも1990年度グッドデザイン受賞くらいには選り抜けられている。FFドライバーズカー歴で長らく亡霊レベル底値評価された傑作だったってことまだ知アリせよじゃない？
- オートザム AZ-1: （マツダ傘下ブランド作品の軽自動品）ミッドシップ+リア駆動方式だぞ？跳ね上げ式ガルウィングドア付きだぞ？！…そろそろ小尺版フェラーリ F40が君を待っているような発狂的魅力全開の車体！
JDMの奥深さは以上どころじゃないよ！これら羅列物ほのはな氷山端っこ相当の一部分言っていいんだ。しかしどれと共通する点が一言響く？やっぱその「天超級アイドル御三家にこそまだ周知名度抑えられちゃってるけど」「ある領域突き抜けた究極達成者」宿している…あの鉄輝黄金時代を経営してきたエンジニア匠たちのブチぎれるクリエイティヴィティ＆情熱を控えめ回想できちゃう伝統車だからこそ！米目リスト巡りで君のJDM印象観にかなりマッピング密度高めて活かしてくれれば嬉しいぜ～！