左ハンドルの日本車スポーツカーは、「JDM体験」の一部と見なせますか？その理由は何でしょうか？

はあ、この質問は核心を突いてますね。業界でもよく侃侃諤諤の議論になるテーマです。私の考えをできるだけ分かりやすくお話ししましょう。

簡単に言えば、二つの視点から見る必要があります：

最も「原理主義的」で厳密な定義において：ノー
普段楽しんでいる「文化・体験」という視点で見れば：もちろんイエス！

まず「ノー」理由（厳密定義派）

JDM（Japanese Domestic Market）は直訳すると**「日本国内市場」**です。

つまり「国内市場」とは？日本人向けに生産され、日本国内で走行する車に限定されます。

これにより明確な特徴が生まれます：

右ハンドル（RHD）：最も核心的な差異。日本の交通ルール（左側通行）に合わせています。
日本国内規格適合：寸法や排気量の制限、かつての紳士協定「公称280馬力上限」（実際は解除が多いですが）など。
仕様とチューニングの差異：同じ車種でも、国内仕様はエンジンチューニング、トランスミッション制御、装備が輸出仕様（USDMやEUDM）と異なる場合があります。

たとえるなら：日本で買ったソニーのカメラ。説明書もメニューも日本語、電圧は100V、これが純粋なJDM製品です。一方、中国向け「CDM（Chinese Domestic Market）」特供版は中国語メニューでプラグも中国規格、これはJDMではありません。

この見方では、左ハンドルの日本製スポーツカー（例：米国仕様トヨタ・スープラ、欧州仕様日産GT-R）は海外向け輸出車であり、厳密なJDMとは言えません。

「絶対イエス」理由（文化・体験派）

では、規律を語った後は身近な話をしましょう。我々クルマ愛好家がJDMに夢中になる理由は？

果たして右ハンドルのためだけで済む話でしょうか？断じて違います！

我々の熱中対象は：

クルマの魂：左ハンドルであれ右ハンドルであれ、スープラの伝説的2JZエンジンは変わらぬでしょう？RX-7のロータリーエンジンはそこに在るでしょう？GT-RのATTESA E-TSは健在でしょう？設計思想、技術結晶、ドライビングフィール。この「日本スポーツカーの魂」こそが共通項です。
チューニングカルチャー：JDM熱の大きな要因は「カスタムのスタイルと文化」への憧れです。左ハンドルのランサーエボにヴォルクレーシングのホイール、HKSエキゾースト、Spoonステッカー…それらパーツやアレンジ思想自体がJDMカルチャーの本質です。まさにJDMスタイルの作品です。
時代の烙印：我々が愛するのはバブル期の不惜身命なクルマ造り精神であり、『頭文字D』や『ワイルド・スピード』が描いた名車の記憶です。左ハンドルのホンダNSXから感じるものは、やはり本田宗一郎の夢であり、「東洋のフェラーリ」が放つ輝きです。

もう一つの例え：北京で食す全聚德（チュアンジューダー）の北京ダックと、ニューヨーク「全聚德支店」での北京ダック。ニューヨークの鴨が北京育ちでないのは明白、調理器具も米国製でしょう。しかし、体験する味わい・食べ方・文化の本質は「北京ダック」として変わりません。

総括

さて、問い返しましょう：左ハンドル仕様の日本スポーツカーは「JDM体験」と言えるか？

私の答え：もちろん然り（イエス）！

100%純正を求めるマニアやコレクターであれば、右ハンドルの純粋JDM車が必須。
しかし大半の愛好家にとって、我々が呼吸しているのはカリフォルニアンカルチャーなのです。こうしたクルマを走らせ、いじり、志を同じくする者と語り合う中で、JDM黄金期の魔力を感じ取るわけです。

だからこそ、ハンドル位置に固執する必要はありません。あなたが日本のユニークなクルマ文化を愛し、体験し、カスタムを楽しみ、交流を深めることを望むなら、左ハンドルの日本スポーツカーを運転する行為こそが「JDM体験」であることに疑いの余地はないでしょう。それがカスタマイズの真の醍醐味、そう思えませんか？ね？