JDM初心者が最も犯しやすい間違いは何ですか？

おい、兄弟！JDMの世界へようこそ！この世界は深いが、楽しさも無限大だ。君がこんな質問をすることからして、よく考えてる良い奴だと分かったよ。一歩先をいく先輩として、新米が陥りやすい落とし穴を話しておくぜ。道草を減らせるようにな。

多くの初心者は、ネットで見かける地面スレスレ、タイヤが落ちそうなほど傾いた「スタンス」車にハマる。見た目は確かにカッコいいし、写真映えは最強だ。だがこれが一番最初の、そして最大の間違い。

「スタンス」とは？ 通常、ハイローダンパーで車高を極限まで下げ、キャンバー調整器で過剰なネガティブキャンバー（タイヤが「ハ」の字）、サイズ不合でも無理やり履いた「ストレッチタイヤ」の組み合わせ。
何が問題？
- 車を確実に壊す: 車高が低すぎると、段差や駐車場下り坂でヒヤヒヤ。フロア下、マフラー、フロントリップを一瞬で破損。
- 走りが最悪: 純正サスペンションジオメトリーを完全に破壊し、操作性はガタ落ち。乗り心地は跳ねるし不快、普通の乗用車以下。
- 金食い虫: タイヤはキャンバーで内側一部しか接地せず、激しく偏摩耗。数ヶ月で交換必須。各部品も不自然な力でダメに。
- 極めて危険: タイヤ接地面積の低下でグリップ不足。特に雨天時はブレーキもコーナリングも危険極まりない。

新米へのアドバイス: まずは車をしっかり走らせろ。純正状態の操作感覚を掴め。改造は、入門用コイルオーバーかスポーツショートスプリングから。適度な車高ダウンで操作性向上を第一に。「寝かせる」ためだけじゃダメだ。車は、まず走るもの、それから見るものだ。

「俺のGT-Rは1000馬力だ！」は多くの夢。だが、パワーは改造の最終段階。最初から大ターボやチューニングを考えるのは危険な発想。例えるなら、体幹や足腰が弱いアスリートに200kg上げさせたらケガするだけ。クルマも同じ。

「足回り」とは？
- ブレーキ: 止まれるから速く走れる。純正ブレーキは200馬力でも苦しい場合が多い。
- タイヤ: 唯一地面と接する部分。馬力が大きくてもタイヤがグリップしなければ単なる空転。
- サスペンション: タイヤを路面に密着させ、コーナリング時の支持力担う。ヘナヘナのサスで大馬力は災難のもと。
- ボディ強化: 旧車は剛性不足が基本。パワー増でボディが歪み、操舵性に悪影響。

新米へのアドバイス: 改装順序は タイヤ → ブレーキ → サスペンション → ボディ強化 → パワー。基盤作りが先。止まれ、曲がれる状態を確保してからステップアップ。バランス良く操作性抜群な300馬力車は、ビクビク運転の500馬力車より遥かに楽しい。

改造パーツは奥深い、特にホイール、シート、ステアリング、サスペンション。新米は予算厳しく、「レプリカ」「複刻」「OEM版」等の海賊版に心揺らす。

何が問題？
- ホイール: 海賊版ホイールは強度保障なし。高速走行中の段差で破損・変形、最悪の事態も。
- ブレーキ: ニセモノのディスクやパッドは高温下で性能激減、緊急時に止まらない。
- シート/シートベルト: 海賊版レーシングシート・シートベルトは衝突時、保護どころか破損・二次被害の可能性大。

新米へのアドバイス: 予算限られてても、メジャーブランドのエントリー商品か信頼できる中古正規品を使え。海賊版は絶対に触るな。安全装備で金ケチるのは命知らずだ。

S13、AE86、RX-7などの名機JDMは、20〜30年前の旧車だ。それ自体が多量なメンテ・整備を必要とする。新米はばれるパーツ代にカネを費やし、土台をないがしろにする。

忘れられがちな点:
- オイル類全交換（エンジン・トランス・ブレーキ・デフギアオイル等）。
- 経年劣化ベルト、ホース、ゴムブッシュの点検・交換。
- ボディ錆への対処。
- エンジン・トランスミッションの状態確認。

新米へのアドバイス: 旧JDMを入手したら第一にすべきは改造なし。「整備」して完璧な健康状態に戻せ。キチンとした純正車は、めちゃくちゃ改造されていつてもする不安定車を上回る。

JDMは学びながら一歩ずつ進むもの。焦って完成を目指さず、知り、触れ、自ら作り上げる過程を愉しめ。

お役に立てれば幸いだ、カーライフをエンジョイしろ！