ヨーロッパやオーストラリアなどの他国の規制は、JDM車両の輸入および改造にどのように影響しますか？

ハロー！大切にしているJDMを海外に持っていくとなると、単に船で輸送するよりもはるかに専門的なノウハウが必要です。特にヨーロッパやオーストラリアのような規制が非常に成熟している地域では、各国が独自の「ルール」を持っています。できるだけ分かりやすく説明しますね。

まず誤解を解きましょう：すべての国に「25年ルール」があるわけではありません

多くの車好きは、アメリカの「25年ルール」、つまり車齢が25年を超えていれば、現代の安全規制や排出ガス規制の多くを満たす必要なく、比較的簡単に米国に輸入できるという話を聞いたことがあるでしょう。

しかし、注意してください。 このルールは基本的にアメリカの特有のものです。ヨーロッパやオーストラリアでは全く異なり、彼らは車の年式ではなく、自国の安全基準や環境基準を満たしているかどうかを重視します。

オーストラリア：「優等生」は明確だが少しややこしいルール

オーストラリアは車両の輸入管理が非常に厳しく、言わば「緩い受け入れ、厳しい排出」の逆、つまり「厳しい受け入れ、適合すれば自由」です。彼らの中心的な考えは、**「この車はオーストラリアの設計規則（ADR - Australian Design Rules）に適合している場合にのみ、道路を走行できる」**というものです。

1. 輸入段階：クリアすべき関門

オーストラリアの輸入政策は何度か変更されており、現在は主に2つのシステムがあります。

• クラシックカー制度（Pre-1989 Scheme）： お目当てのJDMが1989年1月1日以前に製造されたものであれば、おめでとうございます、話はかなり簡単になります。複雑な適合認定をクリアする必要はなく、車両がその時代のものだと証明する輸入許可を申請するだけで済みます。もちろん、輸入後も所在する州の要件に従って安全検査を行う必要があります。

• 専門家および愛好家車両制度（RAWS/SEVS）： これは1989年以降の車両向けです。すべての最新のJDMが入手できるわけではなく、オーストラリア政府には**「ホワイトリスト」（SEVS Register）**があります。

  • 「ホワイトリスト」とは？ 政府は特定のJDMモデルを評価し、その性能、希少性、技術的価値などから、オーストラリア国内に類似または同等のモデルが販売されていない場合、このリストに追加される可能性があります。例えば、クラシックなスカイラインGT-R（R32/33/34）、シルビアS15 Spec-R、特定の特別なスープラなどがリストに載っています。
  • どうすれば？ **登録自動車工場（RAWS）**を通じて手続きをする必要があります。これらの工場は政府公認で、車を日本から輸送し、ADR基準に適合させるための「オーストラリア化」改造を施す責任を負います。

2. 改造段階：輸入後はどうする？

JDMがオーストラリアで登録に成功すれば、改造は主に各州の法律の管轄になります。一般的に：

• 適合性が最低ライン： いかなる改造も、ADRの基本的な要件（ライト、ブレーキ、排出ガスなど）に違反してはなりません。
• 大規模な改造には認証が必要： エンジン交換、ターボチャージャーの追加、サスペンション構造の変更などの大規模な改造を行う場合は、通常、エンジニアに認証レポート（通称「Engineer Certificate」または「Mod Plate」）を発行してもらい、改造が安全であり、規制に適合していることを証明する必要があります。これがないと、道路で捕まったときに大変なことになります。

オーストラリアのまとめ： 輸入のハードルは高く、公式の「ホワイトリスト」と認定工場を経由する必要がありますが、合法的に登録されれば、その後の改造は規則に従えば比較的自由度が高いです。

ヨーロッパ：「人を見て皿を出す」大陸

ヨーロッパは単一の国ではないため、オーストラリアよりも状況がはるかに複雑で、まさに「一国一策」です。最も代表的な国であるドイツとイギリスを例に説明します。

1. ドイツ：規制界の「最終ボス」——TÜV認証

ドイツの車両管理は、その厳格な**TÜV（Technischer Überwachungsverein、技術検査協会）**認証で有名です。JDMをドイツに持ち込もうとするのは、最終試験を受けさせるようなものです。

• 輸入段階：

  • ホワイトリストはなく、基準のみ： ドイツはあなたの車が希少かどうかには関心がなく、ドイツ（およびEU）の規制に適合しているかどうかのみに関心があります。
  • 適合改造は悪夢： あなたのJDMは、TÜVの検査を通過するために、大規模な改造を受ける必要があります。一般的な項目には以下があります。
    • ライト： JDMのヘッドライトは左側通行用に設計されている（配光が異なる）ため、ヨーロッパの右側通行基準に適合するヘッドライトに交換する必要があります。
    • 排出ガス： これが最大の難関です。古いJDMの排出ガス基準は、通常ヨーロッパの現代の基準を満たしておらず、三元触媒の交換や、さらにはECUの再調整が必要になる場合があります。
    • その他の詳細： タイヤ、ブレーキ、ガラスなどもヨーロッパのEマーク認証マークが必要です。なければ交換する必要があります。
  • コストが非常に高い： 全体のプロセスには、大量の書類作業、部品交換、テストが必要で、費用は非常に高額で、時には車両本体価格を超えることもあります。

• 改造段階：

  • 「無許可では一歩も進めない」： ドイツでは、考えられるほとんどすべての改造部品（ホイール、サスペンション、ブレーキ、マフラーなど）にTÜV認証書が必要です。ホイールを交換したいですか？まず、そのホイールにあなたの車種用のTÜV認証書があるか確認してください。
  • 論理は「まず認定、次に改造」： 改造してから検査するのではなく、使用する部品自体が「合法」でなければなりません。これにより、ドイツで本格的な改造を行う場合のコストと難易度が非常に高くなります。

2. イギリス：JDMのヨーロッパの「楽園」（比較的）

イギリスも日本と同じく右ハンドル（左側通行）であり、これによりJDMを輸入する際に多くの手間を省くことができます。歴史的に、イギリスはヨーロッパにおけるJDMにとって最大の市場でした。

• 輸入段階：

  • IVAテスト： 10年未満の車両の場合、**IVA（Individual Vehicle Approval）**というテストに合格する必要があります。このテストは、ドイツのTÜVのようにすべてが純正基準に適合していることを求めるものではなく、車両が現在のイギリスの安全基準と構造基準を満たしているかどうかを重視します。
  • 一般的な改造： IVAに合格するためには、通常、いくつかの小さな変更を加える必要があります。例えば：
    • スピードメーターをkph（キロメートル/時）からmph（マイル/時）に変更。
    • リアフォグランプの追加（日本車には通常ない）。
    • タイヤがイギリスの規制に適合していることを確認。
  • 10年以上の車齢： 車齢が10年を超えると、プロセスは大幅に簡略化され、通常はMOT（車検）に合格するだけで登録できます。IVAさえ必要ありません。これにより、90年代のクラシックJDMの輸入が非常に人気になっています。

• 改造段階：

  • より柔軟： イギリスでは改造文化が非常に盛んです。毎年MOTテスト（主に安全性、ライト、排出ガスをチェック）に合格できれば、警察があなたの改造に過度に干渉することはありません。
  • 保険が鍵： イギリスでは、すべての改造を保険会社に正直に報告する必要があります。さもないと、事故が起きた場合に保険会社が支払いを拒否する可能性があります。改造が激しいほど、保険料は高くなります。

まとめ

ですから、次にインターネットで素晴らしいJDMを見つけ、それを世界の反対側に輸送することを夢見るなら、車両価格や輸送費だけでなく、まずその地域の「ゲームのルール」を調べる時間を取ってください。これには単なる貿易問題だけでなく、各国の車両の安全性、環境、文化に対する深い理解が根ざしています。これがお役に立てれば幸いです！