本書に描かれている「摩擦のない」グローバル協力は、ナショナリズム、貿易保護主義、地政学的紛争による抵抗を過小評価しているのではないでしょうか？

はい、その通り、「深刻に見積もり不足だった」と言えるでしょう

この質問は本当に核心を突いています。ここ20年のグローバリゼーションの展開における痛い所を直接指摘していますね。簡単な比喩を使って説明しましょう。

トマス・フリードマンの著書『フラット化する世界』（"The World is Flat"）で描かれた「摩擦のない」グローバル協力を、完成設計図上は完全にスムーズで信号機もないグローバル・ハイウェイに例えてみてください。この道の上では、テクノロジー、ネットワーク、資本（カネ）はあたかもその上を走るレーシングカーのようで、ほとんど障害なく、自由に、かつ高速に国から国へと移動できます。理論上、これは最も効率的で、すべての人が「共に豊かになる」という目的地に最も早く到達できる方法です。

この設計図は非常に美しく、ある時期（2000年代初頭など）には実現に向かっているようにも見えました。しかし、現実の道路状況は設計図より遥かに複雑です。あなたが指摘した幾つかの「抵抗」こそが、この高速道路上で予想外でありながらも、必ず発生する「道路状況」なのです。

1. 民族主義：感情と帰属意識という「スピードバンプ（減速帯）」

高速道路は効率的かもしれませんが、それは様々な人の「家の前」を通り抜けます。民族主義はあたかも道端に住む住民たちが突然主張し始めるようなものです：「おい、ここは俺たちの縄張りだぞ！」

「我々」と「彼ら」：人間は単なる経済的動物ではありません。私たちには感情があり、自国や文化、民族への帰属意識があります。グローバリゼーションによって「外国」の文化、商品、さらには労働者が大量に流入してくると、多くの人は不安を覚え、自分たちの「独自性」や「生活基盤」が脅かされていると感じます。
自らの利益を守ろう：この「自分たちファースト」という感情は、ごく自然に、「どうして外国の車が我が家の前でこんなに速く走って、我々の商売を奪っていいんだ？まずは身内の世話をするべきだ」という主張へと変化します。これが目に見えない減速帯であり、人々にブレーキを踏ませ、「グローバリゼーションは本当に私たちにとって有利なのか？」と思い巡らせ始めさせるのです。

2. 貿易保護主義：「自国産業」のために設けた「通行料金所とバリケード」

民族主義が思想上の減速帯なら、貿易保護主義はまさに物理的な障害物です。

関税は「通行料金所」：ある国が、外国の商品が安くて良質で、地元の工場を潰し、労働者を失業に追いやっていると感じた時、どうするか？最も簡単な方法は、入国するすべての外国商品に「通行料金所」を設け、強制的に高い「通行料」（つまり関税）を課すことです。そうすることで外国商品の価格は上がり、地元商品に再び競争力が生まれます。
補助金や障壁は「バリケード」：課金に加えて、「自国の車」（国内企業）に燃料を補給したり、良いタイヤと交換したり（補助金供与）して、より速く走れるようにもできます。同時に、「外国車」に対し様々な複雑な検査や基準（貿易障壁）を設け、乗り入れるのをわざわざ面倒にさせるのです。

『フラット化する世界』の理論では、すべての通行料金所とバリケードを撤去して交通を最も円滑にすることが合理的選択だと考えています。しかし現実には、自分の国の車がレースから押し出されそうになると気づいた多くの人々は、「指を咥えて見ている」よりも、むしろ道を塞ぐことを選ぶのです。

3. 地政学的紛争：大国間の駆け引きによる「交通規制」

これが最も致命的な「抵抗」です。もはやこれは経済問題ではなく、安全保障と権力の問題だからです。

高速道路の所有権争い：いくつかの大国（例えば米国や中国）がこの「グローバル・ハイウェイ」の支配権を争い始めます。皆が考えるのはもはや「如何にすべての車をより速く走らせるか」ではなく、「如何にこの道を自分の指揮下に置くか」です。
「安全第一」の交通規制：A国が突然、B国の車（例えば半導体や通信機器のようなあるハイテク製品）が速く走るだけでなく、車には「カメラ」や「盗聴器」が仕込まれており、A国の安全保障を脅かす可能性があることに気づいたとします。そこでA国は「交通規制」を敷き、「B国特定ナンバープレートの車は走行禁止」、または「この道の重要区間（例えばハイテク供給網）はB国の車通行禁止」と直接命令します。
信頼の崩壊：相互不信が一度生じると、もともとスムーズだった協力関係は、至る所に警戒線を張る疑心暗鬼へと変わります。グローバル協力という高速道路は、大国間の一つの「目配せ」で、いつでも臨時に閉鎖されたり迂回させられたりする可能性があるのです。ロシア・ウクライナ紛争はその最たる例で、一夜にして膨大な経済協力が完全に切断されました。

まとめると

『フラット化する世界』のこの理論が間違っているわけではありません。それはテクノロジーが世界を「平らにする」巨大な力を的確に描写しています。それはむしろ、エンジニアが単に滑らかな路面だけを見て、車を運転する人々が複雑で感情を持ち、私心もあるということを見落としたようなものです。

理想 vs 現実：理想では、私たちは効率を追求する「経済人」です。現実では、私たちはアイデンティティを重視する「社会人」であり、安全を求める「国家人」でもあるのです。
「平らにする」 vs 「くしゃくしゃにする」：世界はいくつかの場所や分野ではテクノロジーによって「押し平げられ」たかもしれませんが、全体としては依然として凸凹であり、民族主義という丘、貿易保護主義という谷、そして地政学的紛争という行き止まり道路で満ちているのです。

ですから、これらの抵抗をこの理論が「過小評価していた」という指摘は、まったくもって正確です。テクノロジーの力は絶えず世界を「平らに」してきましたが、人間性と国家利益はそれと引き換えに絶えず世界を「くしゃくしゃに」してきました。これら2つの力の綱引きこそが、私たちが今日目にしている現実の世界なのです。