好的，咱们聊聊这个事儿。
要用“第一性原理”来想这事儿，就得把所有复杂的商业模式、历史包袱全扔掉，回到最原始、最根本的问题上：一家车企，最核心的目标是什么？
答案很简单：造出好车，然后高效地卖给用户，并提供服务，最终实现盈利。
好，抓住这个核心，我们来拆解两种模式。
先看传统的“4S店模式”
你把它想象成一个层层转包的工程。
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链条太长：车企（甲方） → 4S店（总包） → 你（最终用户）。你看，中间多了一个环节。根据物理学最基本的道理，能量每传递一次，就会有损耗。商业上也一样，链条每增加一环，成本和沟通损耗就会增加。4S店得盖豪华的店面、得养活一大帮销售和维修师傅、得囤积大量库存车，还得自己赚钱，这些成本最后谁来买单？必然是加在车价里，由你来承担。
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目标不一致：这是最要命的。
- 你的目标：用最合适的价格，买到最适合自己的车，后续保养维修别被坑。
- 车企的目标：提升品牌形象，卖出更多的车，从用户那里获得直接反馈来改进产品。
- 4S店的目标：实现单店利润最大化。
你看，三者的目标不完全一样。4S店的利润主要来自哪里？卖车的差价、强制的保险、贷款返点，以及最重要的——售后维修保养。这就导致了一个根本性的冲突：如果一辆车质量特别好，几乎不坏，那4S店的维修部门还怎么赚钱？所以，4S店没有足够的动力去推动那些保养需求低、质量可靠的车型（比如电动车，它没有发动机和变速箱，保养项目少得可怜）。他们更有动力给你推荐各种“原厂配件”、“深度清洗”套餐，因为这才是利润大头。
从第一性原理来看，4S店这个“中间商”角色，在增加了成本的同时，还造成了目标偏差，让整个“造车-卖车-服务”的系统运转效率变低了。
再看特斯拉的“直销模式”
特斯拉的做法，就是回归第一性原理的思考方式。马斯克当时想的可能是：“我为什么要找个代理来卖我的车？我自己直接卖给客户不行吗？”
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链条最短：特斯拉 → 你。这是最直接、最高效的路径。没有了中间商，理论上就能把那部分成本省下来，要么让利给消费者（降低车价），要么投入研发（把车造得更好）。
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目标完全一致：
- 特斯拉的目标和你的目标，在根本上是一致的。它希望你买得爽、用得爽，然后推荐给亲戚朋友，形成口碑。因为它的利润来自产品本身和品牌价值，而不是靠售后维修来“刮油”。
- 价格透明：全国统一价，官网下单。你不用跟销售斗智斗勇，担心被“套路”。这种确定性带来的体验，价值千金。省下来的时间精力，也是一种效率提升。
- 体验统一：无论你在北京还是在成都的特斯拉店，看到的、听到的、体验到的都是一样的。品牌形象由特斯拉自己牢牢掌控，不会因为某个4S店的糟糕服务而受损。
- 信息直达：你的任何抱怨、建议，都可以通过App、客服直接反馈到特斯拉总部。这个信息流是极其宝贵的，能帮助车企最快速度迭代产品和软件。而在4S店模式下，你的声音可能只到店长那里就截止了。
结论
所以，从第一性原理的角度出发，直销模式在理论上是“更优”的。因为它剔除了一个非核心且会引发利益冲突的“中间商”环节，让整个系统的效率（成本效率、沟通效率、服务效率）达到了最高。
这就好比，你想吃最新鲜的菜，是去菜农的田里直接摘（直销），还是去层层批发、加价的超市里买（4S店模式）？答案不言而喻。
当然，4S店模式在过去燃油车时代，有它存在的历史合理性，比如解决了车企在全国铺设销售网络和服务点的资金和管理压力。但在互联网如此发达、物流和信息流都极其高效的今天，直销模式的优越性就愈发凸显了。它更符合商业“回归本质”的趋势。